Il periodo fascista

 

Gli illeciti arricchimenti del periodo bellico, il generale malcontento dei reduci del fronte e la sete di arrivismo sfociano nel fascismo. Nel mese di agosto, questi contrasti si fanno sempre più evidenti. L'amministrazione comunale subisce un crollo e il Comune si vede costretto ad ad attingere dagli incassi giornalieri del servizio tramviario. Nel 1923 entrano in servizio le vetture della serie 600 e i rimorchi, serie 1300. I progetti risalivano al concorso del Comune del 1915.

Carrozza motrice in servizio sulle linee urbane di Milano. Costruzione Ernesto Breda - Sesto San Giovanni - Per concessione della Fondazione ISEC - Archivio fotografico

Il motore a scoppio, già sperimentato nel 1906 su due linee temporanee per la Grande Esposizione e nel 1922 con gli elettromobili Rognini&Balbo, seppure con parecchie riserve, si era classificato idoneo al trasporto di massa. Nel 1925 infatti il Comune a titolo sperimentale affida alla CAM, affiliata della Fiat, l'esercizio di una linea automobilistica. Gli autobus blu scuro funzionanti a benzina, danno alla città un tocco di modernità e ne viene decisa l'applicazione alla cittàcon la conseguente necessità di risistemazione dell'esistente. All'Ing.Minorini viene chiesto di riformare il sistema, ma il suo rifiuto ad aderire al partito fascista fa cadere la scelta sull'Ing Gaetano D'Alò che nel 1926 assume la direzione del servizio dei trasporti pubblici. La prima riforma viene imposta da Roma: il cambio di senso di marcia della circolazione che, dopo alcuni giorni di preparativi in cui in città sembra fosse letteralmente impossibile dormire a causa dei picconi e delle fiamme ossidriche, passa a quello attuale il 3 agosto 1926.

Vetture Edison in Piazza Fiume (l'attuale Piazza Repubblica)

immagine di uno degli ultimi giorni del "carosello tramviario" prima della sua soppressione nel 1926- foto ATM

Lavori sull'armamento in via Broletto - per gentile concessione Civico archivio Fotografico di Milano